Taffin: Renault aura du travail avec les nouvelles règles

mercredi 06 juillet 2011 - 14h38 - Antoine Le Gall. Ce week-end le championnat du monde de F1 se rend à Silverstone, rendez-vous annuel sur LE circuit mythique britannique. Petit briefing avec Renault Sport F1...



Fans et médias s’y donnent rendez-vous en masse, mais c’est aussi un événement spécial pour l’ensemble des écuries partenaires de Renault Sport F1, dont les bases se trouvent à moins de deux heures de route de ce circuit du Comté de Northampton.

Red Bull Racing est installé à Milton Keynes, à quelques 30 kilomètres de là, Lotus Renault GP dans le comté voisin et Team Lotus un peu plus loin à l’Est de l’Angleterre dans le Norfolk. Notre nouveau partenaire de 2012, AT & T Williams, est basé au sud d’Oxford. Renault Sport F1 a de bonnes raisons d’attendre beaucoup de cette course car elle a été le théâtre de certaines de ses plus belles victoires.

La première victoire eut lieu en 1983 avec Alain Prost et sa Renault RE40, puis Nigel Mansell rafla la mise des vainqueurs en 1991 pour Williams-Renault. Cette victoire marqua le début d’une belle série pour les moteurs Renault à Silverstone : aux côtés de ses partenaires Williams et Benetton, le V10 a remporté sept victoires consécutives de 1991 à 1997.

Fernando Alonso a également gagné en 2006 pour le Renault F1 Team et nos partenaires actuels de Red Bull Racing ont terminé sur la première marche en 2009 et 2010.

Point de vue de Rémi Taffin, responsable des opérations piste de Renault Sport F1 :

Silverstone est toujours un grand événement pour Renault Sport F1 puisque nos partenaires actuels sont basés au Royaume-Uni. Techniquement, il n’y a pas d’effort particulier pour cette course, mais le fait qu’il y ait tant de monde invité par nos écuries partenaires signifie que nous voulons tous réaliser un bon spectacle et obtenir un bon résultat « à la maison ».

Même avec les changements de l’année dernière, Silverstone reste une piste exigeant de la puissance, avec 66% du tour passé à pleine charge en qualifications et 61% en course. Avec ses quatre lignes droites sur un tour, la vitesse moyenne y est également élevée - environ 215 km/h - de sorte qu’il se trouve dans les limites supérieures du calendrier en termes de contraintes moteur. Dans le même temps, le moteur doit être réactif en sortie de virages lents comme Luffield et Loop car ils mènent tous vers les longues lignes droites.

Un autre défi du week-end sera l’introduction d’une nouvelle directive technique imposée par la FIA chargée de limiter l’effet de souffle des dispositifs d’évacuation des gaz d’échappements hors périodes d’accélération. Cela nécessite évidemment beaucoup de travail de la part de l’équipe à Viry avant la course et tout au long du week-end, selon les résultats des essais du vendredi. En termes de résultats, nous pouvons constater que cela affecte l’équilibre des voitures car elles ont été développées autour de différents concepts de planchers élaborés en fonction du débit des gaz d’échappement. Il est possible que le bruit aussi soit différent. Avant Valence cela sonnait comme si les voitures utilisaient le contrôle de traction, car il y avait beaucoup de bruits de blocage, mais dorénavant le son des moteurs sera plus doux.

Ce sera aussi notre deuxième événement obéissant à l’interdiction de modifier les cartes moteur entre les qualifications et la course. Nos cartographies ont toujours été très similaires de toutes façons lors de ces deux périodes du week-end, mais si les prévisions météo annonçaient un changement entre ces dernières, nous devrions réfléchir très attentivement aux cartographies à utiliser. Historiquement, le temps peut beaucoup changer au cours d’un week-end à Silverstone, donc globalement cela s’annonce comme un week-end attrayant.

Communiqué Renault Sport F1.